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Published: jeudi 26 novembre 2015


Groupe corps veut gouverneur Pour commissaire aux incendies assurance L'organisation de l'Etat des travailleurs de carrosserie demande gouverneur M. Jodi Rell au feu Commissaire aux assurances Thomas Sullivan parce que le groupe croit qu'il côtés avec les assureurs concernant les types de pièces automobiles utilisées dans les réparations de collision. L'Association de carosserie du Connecticut a longtemps dit que les assureurs paient pour réparer les véhicules accidentés avec après que les pièces du marché plutôt que Original Equipment Manufacturer ou OEM, les pièces. Après parties du marché sont des substituts moins chers que les assureurs ont dit sont tout aussi bonne. Le groupe de carrosserie joint à d'autres qui ont récemment appelés Rell au feu Sullivan. Le lundi, Citizens for Economic Opportunity a envoyé une lettre lundi au Rell demander un remplacement qui est un plus individuelle orientée consommateur qui permettra de protéger les habitants du Connecticut de hausses injustifiées des assurances de santé. Le groupe représente, entre autres, le Connecticut AFL CIO, Service Employees International Union, Connecticut Citoyen Groupe d'action et de l'American Federation of State, County and Municipal Employees. La coalition a été rejoint par le sénateur état Edith Prague, D-Britannique. Porte-parole du Département de l'assurance Debra Korta dit: «Malgré en cours et des efforts pour travailler avec l'association de carrosserie au fil des ans concertée, le département est à la fois surpris et déçu d'apprendre de leur récente lettre au Gouverneur Rell exhortant la démission du commissaire Sullivan. Le département étudie tous plaintes de réparation de carrosserie reçus par les consommateurs ou les installations de réparation, a reconfiguré un programme d'arbitrage indépendant comme un moyen secondaire pour résoudre les conflits, et a fourni des affiches pour les ateliers de réparation à afficher à assurer que le public sait de leur droit de choisir leur propre atelier de carrosserie automobile. En outre, le ministère a émis des lignes directrices administratives concernant les taux de travail à faire en sorte que des ateliers de réparation sont traités de façon équitable. Il est regrettable que Auto Body Association du Connecticut a manqué de reconnaître les efforts de longue date du ministère en leur nom . La lettre du groupe de carrosserie, qui est ici: Lettre de l'association de carrosserie concernant commissaire Sullivan octobre Voici l'histoire, qui est apparu le dimanche 2 mai dans le Hartford Courant. Réparation voitures accidentées avec des pare-chocs génériques pourrait être dangereux pour les pilotes parce que les pare-chocs sont fabriqués à moindre coût, ce qui pourrait causer des sacs gonflables à l'échec, selon les groupes de travailleurs de carrosserie dans le Connecticut, à New York, en Californie et à l'échelle nationale. Un récent test ravive un argument de longue date entre les travailleurs de carrosserie et les assureurs sur lesquels les parties à utiliser lors de la fixation des véhicules. Les assureurs disent tests effectués par l'industrie automobile sont des stratagèmes pour obtenir du travail et de réduire la concurrence, forçant les gens à acheter des pièces de voiture de luxe, ce qui fera monter les taux d'assurance automobile. La nouvelle version de l'argument fait référence à un test qui est certes pas scientifique et ne comportait pas les essais de collision réelle, mais plutôt un gars avec une scie. Le gars est Toby Echecs de Los Angeles, le directeur national et membre du comité de l'éducation de la société de Collision Repair Specialists de Prosser, Wash. «Je dois une partie là que coupe avec une scie régulière.... Si elle était en acier ultra haute résistance, il ne serait new balance femme pas coupé, at-il dit. Echecs fait valoir que l'acier plus faible qui peut être coupé avec une scie ne tiendront pas dans un accident ainsi que l'acier en Original Equipment Manufacturer ou OEM, parties. Les constructeurs automobiles ont des équipes d'ingénieurs qui conçoivent des pièces de châssis automobile.



L'idée est que la voiture va absorber un accident d'une manière particulière et déclencher New Balance ML 574 UCO l'airbag de se déployer. Mais qu'advient-il si une partie de la trame comme l'acier renfort de bouclier est réparé en utilisant une pièce de rechange génériques plutôt que celle faite par le constructeur automobile? Personne ne sait, car personne n'a jamais porté cette question à l'attention de personne, Chess dit. Ses conclusions étaient assez pour sonner les alarmes dans le monde de la carrosserie, qui bénéficieraient d'un rappel de gouvernement parce que sans doute ils seraient remplacent les pièces de rechange. Organisations de carrosserie nationales, ainsi que des groupes dans le Connecticut et de New York, demandent un rappel. L'Association Collision Repair de Californie référence aux manifestations échecs dans une lettre du 2 février à la commissaire aux assurances de Californie demandant un rappel de pièces de rechange renfort de pare-chocs. Le 1er février, l'Association Auto Parts Certified nationale a rejoint la cause. L'association, qui est dans l'entreprise de certifier des pièces de voiture, a annoncé une nouvelle norme de certification de CAPA majeure pour faire face inquiétude généralisée quant à la qualité et la sécurité des pare-chocs des pièces. Pendant ce temps, les conclusions échecs de sont ignorés par le gouvernement fédéral; un fonctionnaire Administration National Highway Traffic Safety n'a pas voulu commenter sur eux. Et les assureurs disent qu'il n'y a rien de mal à acheter des pièces de remplacement génériques qui, apparemment, tout aussi performant que ceux fabriqués par GM, Honda ou tout autre constructeur automobile. «Je suis pas au courant de toutes les données à partir de n'importe quel organisme fédéral, ou de l'industrie de l'assurance, qui montre que l'utilisation de ces pièces compromet la sécurité, a déclaré Robert Hartwig, président de l'Insurance Information Institute «Je ne l'ai pas vraiment entendu parler d'un cas où une personne a été tuée ou blessée parce que leur voiture avait été réparé, tant que la réparation a été faite de manière appropriée, avec une pièce de rechange. Hartwig dit que les travailleurs de carrosserie répètent une tentative ratée d'obtenir plus de travail. Ce qui est loin de la première fois des pièces automobiles de rechange ont été publiquement critiqué comme étant dangereux, ou, au moins, d'une valeur inférieure à une pièce fabriquée originale. Pièces de voitures dangereuses peuvent être étudiés pour les défauts de sécurité par le Bureau de la National Highway Traffic Safety Administration des défauts d'enquête. Si le bureau détermine un problème de sécurité, il peut ordonner un rappel. L'administration fédérale n'a pas voulu commenter si elle se penche sur des problèmes de sécurité au sujet de pare-chocs parties. L'Insurance Institute for Highway Safety étudié pare-chocs en 2000 et 2005. L'institut a constaté aucun problème de sécurité avec l'extérieur cosmétique de pare-chocs. Mais l'institut n'a pas étudié les pièces structurelles sous pare-chocs, qui sont directement liés à la mise hors sacs gonflables lors d'une collision. Consumer Reports ne teste pas non plus généralement des pièces de rechange, sauf si il ya un problème particulier qui se pose, et le magazine n'a pas regardé dans la sécurité des pièces de renfort de pare-chocs génériques, un porte-parole de Consumer Reports dit.

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